汽修业转型升级势在必行

截止2015年底，中國(guó)民(mín)用(yòng)汽車(chē)总数已达到1.37亿辆，全國(guó)平均每百户家庭拥有(yǒu)31辆私家車(chē)，其中北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有(yǒu)私家車(chē)超过60辆。全國(guó)共有(yǒu)机动車(chē)维修业户45万家、从业人员300多(duō)万人，完成年维修量3.7亿辆次，年产值达6000亿元人民(mín)币以上，约占全國(guó)GDP的1%。我國(guó)汽修行业整體(tǐ)发展质量效益不高，市场秩序不够规范；维修服務(wù)整體(tǐ)质量不高、服務(wù)不透明、不诚信，维修前诊断检测不足，维修中偷项漏项，配件以假充真，以次充好，维修救援服務(wù)不规范，未形成體(tǐ)系；長(cháng)期以来，汽車(chē)生产企业对维修技术信息和维修配件施行“授权”经营，造成了汽車(chē)维修市场不公平竞争。目前，机动車(chē)维修业仍然存在较為(wèi)突出的监管力量不足、监管手段落后、信息化应用(yòng)不足、市场信用(yòng)體(tǐ)系和退出机制不健全等问题。

 

十部委新(xīn)政為(wèi)汽修业转型破局

 

2014年9月18日，中國(guó)交通运输部等十部委联合发布《关于促进汽車(chē)维修业转型升级提升服務(wù)质量的指导意见》，提出通过5年左右努力，推动汽車(chē)维修业基本完成从规模扩张型向质量效益型的转变，基本完成从服務(wù)粗放型向服務(wù)品质型的转变，為(wèi)民(mín)众提供更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的汽車(chē)维修和汽車(chē)消费服務(wù)。

 

《指导意见》*大亮点在于主张破除汽車(chē)配件渠道垄断,突出市场化机制。此次《指导意见》*大的创新(xīn)和突破在于破除配件及技术垄断,主要集中在以下几个方面:一是要求主机厂向维修企业和独立经营者公开汽車(chē)维修技术；二是允许原厂配件自由流通；三是提出“同质配件”；四是授权维修企业不得以汽車(chē)在“三包”期限内选择非授权维修服務(wù)為(wèi)理(lǐ)由拒绝提供维修服務(wù)。整體(tǐ)方针是创造汽車(chē)维修领域的市场化机制,提供服務(wù)多(duō)样性和提升消费者自主选择权,促进行业健康发展。

 

《指导意见》等一系列行业政策的出台，将促使维修市场开放度更高、竞争更充分(fēn)，对我國(guó)维修业乃至汽車(chē)后市场的发展将产生深遠(yuǎn)影响。信息技术、移动互联网的迅速发展，電(diàn)子商(shāng)務(wù)模式的不断创新(xīn)，為(wèi)配件流通和维修经营模式的创新(xīn)、融合发展提供了新(xīn)的契机。消费需求增長(cháng)和消费结构变化也将為(wèi)维修行业转型升级带来动力。另外，土地资源、人口红利等逐步消失，為(wèi)汽修业进一步发展带来巨大挑战，将倒逼汽修业走绿色环保、可(kě)持续发展之路。

 

维修信息公开助推汽修业发展

 

2015年國(guó)庆节前夕，由交通部等部委联合公布的《汽車(chē)维修技术信息公开实施管理(lǐ)办法》，其重要作用(yòng)之一就被解读為(wèi)要打破此前经销商(shāng)在汽車(chē)维修技术及市场方面的垄断。根据《办法》的内容，自2016年1月1日起，汽車(chē)生产者应在规定期限内，公开所销售汽車(chē)車(chē)型的维修技术信息，以便于案件的审理(lǐ)、保险理(lǐ)赔，以及汽車(chē)的维修、经营。

 

按照《办法》的要求，各汽車(chē)生产者应在2015年12月31日前，向交通部备案其汽車(chē)维修技术信息公开的有(yǒu)关信息。汽車(chē)生产者应以可(kě)用(yòng)的信息形式、便利的信息途径、合理(lǐ)的信息价格，向所有(yǒu)维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽車(chē)車(chē)型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽車(chē)维修市场。同时，汽車(chē)生产者是信息公开的主體(tǐ)，对未公开或未有(yǒu)效公开维修技术信息且整改不合格的，交通部将会同有(yǒu)关部门依法予以处罚。

 

交通运输部党组成员兼运输服務(wù)司司長(cháng)刘小(xiǎo)明认為(wèi)，由于4S店(diàn)取得了汽車(chē)生产企业的授权，在维修配件和维修技术方面具有(yǒu)“得天独厚”的优势，而多(duō)数社会维修业户没有(yǒu)合法渠道获取专用(yòng)维修技术，造成了市场不公平竞争和事实上的技术垄断，在一定程度上限制了广大汽車(chē)消费者的消费选择权，增加了消费者负担。

 

数据显示，仅在去年，全國(guó)4S店(diàn)整體(tǐ)客户流失就达到了41%。《办法》的实施，将必然对目前我國(guó)各大汽車(chē)厂商(shāng)的4S店(diàn)原有(yǒu)的经营模式带来冲击。未来经销商(shāng)只做专业的事情，就是把销售做好，把市场做大了，利润才有(yǒu)可(kě)能(néng)产生。而包括维修等售后的服務(wù)，应该放到更专业的维修工厂去做。此外，4S店(diàn)未来的转型之一，也是做大汽車(chē)電(diàn)商(shāng)服務(wù)，这样可(kě)以保证自己没有(yǒu)汽車(chē)库存，以缓解压库的资金压力。

 

作為(wèi)汽車(chē)反垄断的重要组成部分(fēn)，汽車(chē)维修信息公开涉及到主机厂、4S店(diàn)、配件厂、独立维修厂等各方利益的重构。一个新(xīn)的时代已经悄然到来，汽修业转型升级迫在眉睫。

 

维修管理(lǐ)规定為(wèi)行业迎来春天

 

交通运输部正式发布的新(xīn)版《机动車(chē)维修管理(lǐ)规定》将于2016年1月1日正式实施。该规定对2005年发布的《机动車(chē)维修管理(lǐ)规定》提出十项修改意见，其中强制指定4S店(diàn)维修、维修只能(néng)换原厂配件等要求被视為(wèi)违规。

 

新(xīn)规决定，对2005年发布的《机动車(chē)维修管理(lǐ)规定》提出十项修改意见，其中，强制指定4S店(diàn)维修、维修只能(néng)换原厂配件等要求被视為(wèi)违规。据了解，修改意见中，比较受关注的有(yǒu)三项。**，車(chē)主可(kě)以自由选择修車(chē)地点。规定显示，托修方有(yǒu)权自主选择维修经营者进行维修。除汽車(chē)生产厂家履行缺陷汽車(chē)产品召回、汽車(chē)质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制車(chē)主到指定维修点保养或修車(chē)。

 

第二，托修方、维修经营者可(kě)以使用(yòng)同质配件维修机动車(chē)。同质配件是指，产品质量等同或者高于装車(chē)零部件标准要求，且具有(yǒu)良好装車(chē)性能(néng)的配件。

 

新(xīn)规还称，机动車(chē)生产厂家在新(xīn)車(chē)型投放市场后六个月内，有(yǒu)义務(wù)向社会公布其维修技术信息和工时定额。具體(tǐ)要求按照國(guó)家有(yǒu)关部门关于汽車(chē)维修技术信息公开的规定执行。

 

有(yǒu)数据显示，有(yǒu)些品牌的零整比高达1273%。数字背后的意义在于，如果更换这款車(chē)的全部配件，所花(huā)的费用(yòng)可(kě)以購(gòu)买12辆整車(chē)。业内人士认為(wèi)，在打破垄断、转型升级的时代背景下，同质配件的出现开辟了中國(guó)汽車(chē)配件流通的新(xīn)模式，也能(néng)有(yǒu)效降低消费者的养車(chē)成本。

 

交通运输部党组书记、部長(cháng)杨传堂曾指出：近年来，机动車(chē)维修业的市场规模迅速壮大，行业法规标准基本完善，服務(wù)能(néng)力明显增强，较好地满足了不断增長(cháng)的汽車(chē)维修需求，同时在发展水平、服務(wù)质量、市场环境和监管方式等方面还存在问题和不足。当前和今后一个时期，以建设“安全、绿色、优质、诚信”的机动車(chē)维修服務(wù)业為(wèi)目标，加快推动机动車(chē)维修服務(wù)业向现代服務(wù)业转型升级，让人民(mín)群众享有(yǒu)更加安全、便捷、舒适、满意的高品质汽車(chē)生活。

 

行业的转型升级迫在眉睫，我们要积极响应國(guó)家有(yǒu)关部委的号召，积极落实汽車(chē)维修业各项法律法规，為(wèi)建设健康、有(yǒu)序、规范的汽車(chē)维修市场共同努力。

 

【河南鑫隆汽配】截止2015年底，中國(guó)民(mín)用(yòng)汽車(chē)总数已达到1.37亿辆，全國(guó)平均每百户家庭拥有(yǒu)31辆私家車(chē)，其中北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有(yǒu)私家車(chē)超过60辆。全國(guó)共有(yǒu)机动車(chē)维修业户45万家、从业人员300多(duō)万人，完成年维修量3.7亿辆次，年产值达6000亿元人民(mín)币以上，约占全國(guó)GDP的1%。我國(guó)汽修行业整體(tǐ)发展质量效益不高，市场秩序不够规范；维修服務(wù)整體(tǐ)质量不高、服務(wù)不透明、不诚信，维修前诊断检测不足，维修中偷项漏项，配件以假充真，以次充好，维修救援服務(wù)不规范，未形成體(tǐ)系；長(cháng)期以来，汽車(chē)生产企业对维修技术信息和维修配件施行“授权”经营，造成了汽車(chē)维修市场不公平竞争。目前，机动車(chē)维修业仍然存在较為(wèi)突出的监管力量不足、监管手段落后、信息化应用(yòng)不足、市场信用(yòng)體(tǐ)系和退出机制不健全等问题。

 

十部委新(xīn)政為(wèi)汽修业转型破局

 

2014年9月18日，中國(guó)交通运输部等十部委联合发布《关于促进汽車(chē)维修业转型升级提升服務(wù)质量的指导意见》，提出通过5年左右努力，推动汽車(chē)维修业基本完成从规模扩张型向质量效益型的转变，基本完成从服務(wù)粗放型向服務(wù)品质型的转变，為(wèi)民(mín)众提供更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的汽車(chē)维修和汽車(chē)消费服務(wù)。

 

《指导意见》*大亮点在于主张破除汽車(chē)配件渠道垄断,突出市场化机制。此次《指导意见》*大的创新(xīn)和突破在于破除配件及技术垄断,主要集中在以下几个方面:一是要求主机厂向维修企业和独立经营者公开汽車(chē)维修技术；二是允许原厂配件自由流通；三是提出“同质配件”；四是授权维修企业不得以汽車(chē)在“三包”期限内选择非授权维修服務(wù)為(wèi)理(lǐ)由拒绝提供维修服務(wù)。整體(tǐ)方针是创造汽車(chē)维修领域的市场化机制,提供服務(wù)多(duō)样性和提升消费者自主选择权,促进行业健康发展。

 

《指导意见》等一系列行业政策的出台，将促使维修市场开放度更高、竞争更充分(fēn)，对我國(guó)维修业乃至汽車(chē)后市场的发展将产生深遠(yuǎn)影响。信息技术、移动互联网的迅速发展，電(diàn)子商(shāng)務(wù)模式的不断创新(xīn)，為(wèi)配件流通和维修经营模式的创新(xīn)、融合发展提供了新(xīn)的契机。消费需求增長(cháng)和消费结构变化也将為(wèi)维修行业转型升级带来动力。另外，土地资源、人口红利等逐步消失，為(wèi)汽修业进一步发展带来巨大挑战，将倒逼汽修业走绿色环保、可(kě)持续发展之路。

 

维修信息公开助推汽修业发展

 

2015年國(guó)庆节前夕，由交通部等部委联合公布的《汽車(chē)维修技术信息公开实施管理(lǐ)办法》，其重要作用(yòng)之一就被解读為(wèi)要打破此前经销商(shāng)在汽車(chē)维修技术及市场方面的垄断。根据《办法》的内容，自2016年1月1日起，汽車(chē)生产者应在规定期限内，公开所销售汽車(chē)車(chē)型的维修技术信息，以便于案件的审理(lǐ)、保险理(lǐ)赔，以及汽車(chē)的维修、经营。

 

按照《办法》的要求，各汽車(chē)生产者应在2015年12月31日前，向交通部备案其汽車(chē)维修技术信息公开的有(yǒu)关信息。汽車(chē)生产者应以可(kě)用(yòng)的信息形式、便利的信息途径、合理(lǐ)的信息价格，向所有(yǒu)维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽車(chē)車(chē)型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽車(chē)维修市场。同时，汽車(chē)生产者是信息公开的主體(tǐ)，对未公开或未有(yǒu)效公开维修技术信息且整改不合格的，交通部将会同有(yǒu)关部门依法予以处罚。

 

交通运输部党组成员兼运输服務(wù)司司長(cháng)刘小(xiǎo)明认為(wèi)，由于4S店(diàn)取得了汽車(chē)生产企业的授权，在维修配件和维修技术方面具有(yǒu)“得天独厚”的优势，而多(duō)数社会维修业户没有(yǒu)合法渠道获取专用(yòng)维修技术，造成了市场不公平竞争和事实上的技术垄断，在一定程度上限制了广大汽車(chē)消费者的消费选择权，增加了消费者负担。

 

数据显示，仅在去年，全國(guó)4S店(diàn)整體(tǐ)客户流失就达到了41%。《办法》的实施，将必然对目前我國(guó)各大汽車(chē)厂商(shāng)的4S店(diàn)原有(yǒu)的经营模式带来冲击。未来经销商(shāng)只做专业的事情，就是把销售做好，把市场做大了，利润才有(yǒu)可(kě)能(néng)产生。而包括维修等售后的服務(wù)，应该放到更专业的维修工厂去做。此外，4S店(diàn)未来的转型之一，也是做大汽車(chē)電(diàn)商(shāng)服務(wù)，这样可(kě)以保证自己没有(yǒu)汽車(chē)库存，以缓解压库的资金压力。

 

作為(wèi)汽車(chē)反垄断的重要组成部分(fēn)，汽車(chē)维修信息公开涉及到主机厂、4S店(diàn)、配件厂、独立维修厂等各方利益的重构。一个新(xīn)的时代已经悄然到来，汽修业转型升级迫在眉睫。

 

维修管理(lǐ)规定為(wèi)行业迎来春天

 

交通运输部正式发布的新(xīn)版《机动車(chē)维修管理(lǐ)规定》将于2016年1月1日正式实施。该规定对2005年发布的《机动車(chē)维修管理(lǐ)规定》提出十项修改意见，其中强制指定4S店(diàn)维修、维修只能(néng)换原厂配件等要求被视為(wèi)违规。

 

新(xīn)规决定，对2005年发布的《机动車(chē)维修管理(lǐ)规定》提出十项修改意见，其中，强制指定4S店(diàn)维修、维修只能(néng)换原厂配件等要求被视為(wèi)违规。据了解，修改意见中，比较受关注的有(yǒu)三项。**，車(chē)主可(kě)以自由选择修車(chē)地点。规定显示，托修方有(yǒu)权自主选择维修经营者进行维修。除汽車(chē)生产厂家履行缺陷汽車(chē)产品召回、汽車(chē)质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制車(chē)主到指定维修点保养或修車(chē)。

 

第二，托修方、维修经营者可(kě)以使用(yòng)同质配件维修机动車(chē)。同质配件是指，产品质量等同或者高于装車(chē)零部件标准要求，且具有(yǒu)良好装車(chē)性能(néng)的配件。

 

新(xīn)规还称，机动車(chē)生产厂家在新(xīn)車(chē)型投放市场后六个月内，有(yǒu)义務(wù)向社会公布其维修技术信息和工时定额。具體(tǐ)要求按照國(guó)家有(yǒu)关部门关于汽車(chē)维修技术信息公开的规定执行。

 

有(yǒu)数据显示，有(yǒu)些品牌的零整比高达1273%。数字背后的意义在于，如果更换这款車(chē)的全部配件，所花(huā)的费用(yòng)可(kě)以購(gòu)买12辆整車(chē)。业内人士认為(wèi)，在打破垄断、转型升级的时代背景下，同质配件的出现开辟了中國(guó)汽車(chē)配件流通的新(xīn)模式，也能(néng)有(yǒu)效降低消费者的养車(chē)成本。

 

交通运输部党组书记、部長(cháng)杨传堂曾指出：近年来，机动車(chē)维修业的市场规模迅速壮大，行业法规标准基本完善，服務(wù)能(néng)力明显增强，较好地满足了不断增長(cháng)的汽車(chē)维修需求，同时在发展水平、服務(wù)质量、市场环境和监管方式等方面还存在问题和不足。当前和今后一个时期，以建设“安全、绿色、优质、诚信”的机动車(chē)维修服務(wù)业為(wèi)目标，加快推动机动車(chē)维修服務(wù)业向现代服務(wù)业转型升级，让人民(mín)群众享有(yǒu)更加安全、便捷、舒适、满意的高品质汽車(chē)生活。

 

行业的转型升级迫在眉睫，我们要积极响应國(guó)家有(yǒu)关部委的号召，积极落实汽車(chē)维修业各项法律法规，為(wèi)建设健康、有(yǒu)序、规范的汽車(chē)维修市场共同努力。