红海危机，*近引起全球关注。
红海地區(qū)是全球*繁忙的贸易線(xiàn)路之一。近期，也门的胡塞武装袭击与以色列有(yǒu)关的船只，导致许多(duō)國(guó)际航运公司相继宣布暂停在红海航行。
针对这一情况，美國(guó)國(guó)防部長(cháng)奥斯汀在18日宣布，已经组建了一个多(duō)國(guó)海上联军，部署大量海军力量以遏制胡塞武装，為(wèi)红海航行的船只提供护航。
尴尬的是，在美國(guó)宣布行动的第二天，全球航运巨头马士基表示，将继续暂停在红海航行的船只。此后，许多(duō)國(guó)际航运公司也决定绕过红海。
马士基将船只改道至非洲而不是红海
在红海航行安全形势日益紧张的关键时刻，美國(guó)愿意出面為(wèi)大家提供护航，理(lǐ)应是一个迫切需要的举措。积极响应的仅有(yǒu)少数，这是為(wèi)什么呢(ne)？
要回答(dá)这个问题，首先需要考虑哪些方面*為(wèi)迫切需要保证航行安全。
2021年3月，苏伊士运河上发生了一起问题。这次问题是由巨轮“長(cháng)赐”号引起的，该巨轮長(cháng)约400米，宽约59米。由于搁浅，苏伊士运河的双向航行被中断了六天。
"長(cháng)赐号"在苏伊士运河搁浅
当时，据德國(guó)保险企业安联集团估算，苏伊士运河堵塞每周造成全球贸易损失额在60亿美元至100亿美元之间，还会对全球供应链产生很(hěn)大影响。
*近两年，因為(wèi)乌克兰危机等影响，全球供应链本就在脆弱复苏当中。红海航線(xiàn)再遭变故，正在让风险继续加大，欧洲首当其冲。
现在，一艘经苏伊士运河的船如果绕道好望角，预计要增加7000公里以上的航程，航行时间大概多(duō)出7-10天，仅油费就会增加十几到几十万美元。
油费，只是*显性的影响，有(yǒu)数据表明，当下的危机使得船只在水上花(huā)费的时间延長(cháng)，预计将消耗全球船队运力的20%，且空箱返回也会延误，从而加剧供应链困境。
全球前五大集装箱航运公司中，有(yǒu)四家都是欧洲企业，这四家航运巨头包括地中海航运、马士基、达飞轮船以及赫伯罗特，目前都已经选择绕道好望角，承担起更高成本。
往深层次看，欧洲遭受的风险不止于此。不少欧洲媒體(tǐ)*近都在探讨一个问题，欧洲未来的通胀会不会更加严重。
之所以讨论通胀，是因為(wèi)从亚洲到欧洲，*短的航線(xiàn)就是通过红海。苏伊士运河关乎着亚欧海运贸易的命脉，每天，中东有(yǒu)数百万桶石油，要经过这里，而主要去向，就是欧洲。中东地區(qū)出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送。
苏伊士运河附近的货船往来频繁。从这个角度来看，欧洲和中东國(guó)家对于护航商(shāng)船都有(yǒu)迫切需求，也应该*支持美國(guó)的联合护航行动。但讽刺的是，实际情况并不如此。
美方公布了参与这一护航行动的十个國(guó)家，包括美國(guó)、英國(guó)、巴林、加拿(ná)大、法國(guó)、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。没有(yǒu)中东大國(guó)参与其中。
在护航行动初步拟定之时，美方官员早已透露，像约旦、阿拉伯联合酋長(cháng)國(guó)、卡塔尔、阿曼和埃及这样的美國(guó)中东盟友很(hěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)参与到这次行动中来。
美國(guó)号称该行动是為(wèi)了“解决”中东危机，然而中东國(guó)家却没有(yǒu)参与其中。对于其中的原因，宁夏大學(xué)中國(guó)阿拉伯國(guó)家研究院教授牛新(xīn)春告诉谭主：
中东國(guó)家不参与美國(guó)海上联军的原因在于，以色列在加沙地區(qū)发动大规模的军事行动，引起了加沙大规模的人道主义危机，然后才引起了胡塞武装的出手干预。所以國(guó)际社会在道义上大都不愿意支持以色列，特别是中东阿拉伯國(guó)家，不愿意跟以色列站在一起。如果参与到护航行动，就是在保护以色列的利益，实际上是在维护以色列的交战状态。
显然，阿拉伯國(guó)家没有(yǒu)人支持战火继续在中东蔓延。
实际上，除了阿拉伯國(guó)家之外，行动名单里，欧洲國(guó)家的做法也很(hěn)耐人寻味。
就在美國(guó)公布名单后不久，西班牙國(guó)防部就称，该國(guó)不会参与护航行动。同一天，荷兰國(guó)防部長(cháng)也表示，荷兰将只提供2名参谋人员，是否能(néng)够長(cháng)期提供军舰还要再考虑。
有(yǒu)类似表态的國(guó)家，还包括加拿(ná)大和挪威，他(tā)们将分(fēn)别派出3名和10名参谋军官，参与到护航行动中。
再加上目前在红海地區(qū)并没有(yǒu)部署任何武装力量的意大利，这些國(guó)家投入护航行动的力量和意愿与他(tā)们迫切的需求形成了鲜明的反差。
与欧洲國(guó)家不积极参与护航相呼应的，是近来一些欧洲國(guó)家对待巴以问题的态度正在发生变化：
就在这个月初，德國(guó)外交部長(cháng)贝尔伯克改变态度称，德國(guó)政府希望以色列调整其军事战略，以更好地防止巴勒斯坦平民(mín)遭受痛苦。
欧盟外交与安全政策高级代表博雷利公开驳斥了欧盟委员会主席冯德莱恩关于巴以冲突的言论，这引起了超过800名欧盟职员的不满，他(tā)们联名致信批评冯德莱恩过度支持以色列。
越来越多(duō)的欧洲國(guó)家开始调整在巴以问题上的立场，这显然不符合美國(guó)的期望。
牛新(xīn)春告诉谭主，美國(guó)在支持以色列的问题上面临越来越大的压力，因此需要為(wèi)进一步支持以色列寻找更多(duō)的依据和理(lǐ)由。
美國(guó)之所以在红海进行护航行动，正是基于这个新(xīn)的理(lǐ)由。
当全球供应链因為(wèi)航道出现问题时，美國(guó)可(kě)以借此推动欧洲乃至其他(tā)國(guó)家支持以色列，从而支持美國(guó)。
美國(guó)在红海进行护航并不是為(wèi)了谁的安全，而只是在装装样子，本质上，仍然是為(wèi)了服務(wù)自己的政治利益。
这场红海危机只是巴以冲突的外溢表现之一。
作為(wèi)当事方之一的也门胡塞武装早在一开始就明确表示要求加沙地带的民(mín)众获得急需的药品和食物(wù)。
在11月份，以色列政府曾与哈马斯达成过一次為(wèi)期七天的人道主义停火协议，同时每天约有(yǒu)200辆装载着人道主义物(wù)资的卡車(chē)从沟通埃及与加沙地區(qū)的拉法口岸经过进入加沙。那段时间红海地區(qū)相对稳定。
直到双方重新(xīn)开战后，红海地區(qū)的局势才开始不断升温。
可(kě)以说，美國(guó)一直在為(wèi)巴以之间的停火问题制造麻烦，从而阻碍红海冲突的平息。
尽管联合國(guó)安理(lǐ)会在11月份已经通过了要求人道主义暂停的决议，美國(guó)政府却在12月9日再次批准向以色列紧急提供价值约1.1亿美元的1.4万发坦克炮弹。
更有(yǒu)甚者，美國(guó)在联合國(guó)安理(lǐ)会会议上行使了一票否决权，使得阿联酋提出的加沙人道主义停火决议草(cǎo)案以13票赞成、1票弃权、1票反对的结果未能(néng)通过。
美國(guó)常驻联合國(guó)代表对决议草(cǎo)案投下了**的反对票。
显然，表面上想要通过护航為(wèi)红海危机降温灭火的美國(guó)，在停火止战上却又(yòu)在火上浇油，并未真正推动地區(qū)和平。其本质就是龙王卖伞，终无晴日。
美國(guó)只是借着红海护航名义，為(wèi)了在中东局势介入上寻找新(xīn)的平台。毕竟，在联合國(guó)安理(lǐ)会和大会上，美國(guó)和以色列的大多(duō)数行為(wèi)已经让國(guó)际社会看透了，现在，美國(guó)需要重新(xīn)给自己“扯虎皮”。
欧洲和中东國(guó)家迫切现实的需求与*终行动的巨大反差，正是对此的抵制。
美國(guó)的护航并不是為(wèi)了解决危机，而是為(wèi)了让危机朝着符合自己利益的方向发展。
就在这两天，联合國(guó)相关负责人警告说，红海航線(xiàn)的中断将给全球航运带来风险和危机。
美國(guó)為(wèi)了自己在该地區(qū)的利益，甚至不惜牺牲全世界的利益，这才是*值得警惕的。
