京津冀协同发展战略已经实施了十年，交通是三个重点领域之一，近年来“轨道上的京津冀”发展迅速。对于居住在该地區(qū)的人们来说，出行方式有(yǒu)了哪些新(xīn)的变化呢(ne)？
京津冀“轨道上”的新(xīn)变化：交通网络更密集，車(chē)次更频繁
在北京工作的王涛居住在天津，经常需要在京津冀三地之间出差。开通的津兴城际铁路使得他(tā)的出行更加便利。例如，他(tā)需要前往北京大兴國(guó)际机场出差，去年年底开通的津兴城际铁路使得他(tā)的旅途变得更加轻松。
王涛表示：“以前，我必须搭乘京津城际，先到达北京南站，然后再转車(chē)到达草(cǎo)桥，或者直接打車(chē)，需要两个小(xiǎo)时以上的时间。现在，我可(kě)以直接从天津西站或者天津站到达大兴机场，能(néng)够节省一个小(xiǎo)时的时间。”
他(tā)感受到的变化越来越多(duō)，尤其是往返通勤方面。如今，京津城际的*短发車(chē)间隔只有(yǒu)3分(fēn)钟，“轨道上的京津冀”正不断加速发展。
一位旅客王涛表示：“京津城际确实频次高，而且时间也非常短。就算开車(chē)，也达不到这样的速度。就像坐(zuò)公交車(chē)一样方便快捷。”
而铁路路网的不断加密则是出行变得更加便捷的背后。在过去十年里，京津城际延長(cháng)線(xiàn)、京雄城际、京唐（京滨）城际等一大批高速铁路全線(xiàn)开通运营。京津冀地區(qū)已初具规模的“1小(xiǎo)时交通圈”正在日益完善。
沧州的旅客 任鑫欣表示：我想来天津旅游，以前的话自己开車(chē)得花(huā)两个多(duō)小(xiǎo)时，但现在坐(zuò)高铁只需20多(duō)分(fēn)钟就能(néng)到达。出门方便，購(gòu)票容易，車(chē)站也增多(duō)了，車(chē)次也更多(duō)了。
天津交通运输委副主任 杨树海表示：下一步，我们将进一步推进交通基础设施的互联互通，同时升级和加强协同联动的“软联通”。通过加速构建交通一體(tǐ)化，為(wèi)非首都功能(néng)疏解和區(qū)域空间优化、产业链重构、资源要素高效流通提供坚强保障。
京津冀交通一體(tǐ)化纵深拓展
在过去十年里，京津冀三地紧密围绕《京津冀协同发展规划纲要》和各阶段重点任務(wù)推动工作，协同发展取得了显著成就：京津冀核心區(qū)1小(xiǎo)时交通圈和相邻城市之间1.5小(xiǎo)时交通圈基本形成；“轨道上的京津冀”加速形成；京津冀世界级机场群逐步形成。
京津冀地區(qū)正逐渐形成以北京首都、北京大兴两座大型國(guó)际航空枢纽為(wèi)核心，天津、石家庄机场為(wèi)两翼，其他(tā)支線(xiàn)机场协同发展的两核两翼、多(duō)点联动的世界级机场群格局。
“轨道上的京津冀”发展迅速，截至2023年底，京津冀區(qū)域内的地级以上城市实现了高速铁路的全覆盖。京张高铁、京哈高铁已经建成通車(chē)，雄商(shāng)高铁、雄忻高铁、津潍高铁等正在加快建设，京津冀与东北、中原、山(shān)东半岛城市群之间形成了初步的良性互动局面。京津冀區(qū)域相邻城市之间基本实现了铁路1.5小(xiǎo)时内的通达，京雄津保的“1小(xiǎo)时交通圈”已经形成。
近十年来，大量高速公路如京台、京昆等已经建成并投入使用(yòng)，同时还有(yǒu)首都环線(xiàn)高速、京秦高速、津石高速、京雄高速等地區(qū)环線(xiàn)、联络線(xiàn)和并行線(xiàn)已经通車(chē)。这些高速公路网络以北京為(wèi)中心，形成了由7条首都放射線(xiàn)、2条纵線(xiàn)和3条横線(xiàn)构成的國(guó)家高速公路主干网的基本形态。到目前為(wèi)止，京津冀三省市的高速公路总里程已达到10990公里，较2014年增長(cháng)37.7%。京津冀區(qū)域形成了“四纵四横一环”的网络格局，京津冀中心城市与10万人口以上的市县之间的连接不断加强，城市群及重点城市之间的通道能(néng)力进一步加强。
北京：助力雄安打造高质量公交體(tǐ)系
近十年来，京津冀交通一體(tǐ)化取得了突破。在雄安新(xīn)區(qū)，北京公交集团正在為(wèi)其打造高效、智能(néng)的公交體(tǐ)系提供支持。目前，由北京公交运营的公交線(xiàn)路已经占据整个雄安地區(qū)公共交通的70%。
丹溪公交枢纽站位于雄安新(xīn)區(qū)的容城县，是北京公交在雄安运营的五个永久场站之一。早上，记者前往丹溪公交枢纽站时，发现有(yǒu)许多(duō)老年人在排队上車(chē)，他(tā)们刚刚从菜市场买回新(xīn)鲜的蔬果。从这个枢纽站出发的多(duō)个公交線(xiàn)路会经过医院、學(xué)校、高铁站、居民(mín)區(qū)和企事业单位等主要客流集散地，為(wèi)当地居民(mín)提供了便利的工作和出行条件。
乘客李昕霏说：“这辆公交車(chē)会经过容城中學(xué)，这边是小(xiǎo)區(qū)，那边是中學(xué)，连接了學(xué)校和家庭，省去了很(hěn)多(duō)时间，票价也很(hěn)合理(lǐ)，0.8元。”
2020年12月，北京公交集团在雄安新(xīn)區(qū)正式展开地面公交运营，从信息化建设、車(chē)辆维保、劳动用(yòng)工以及经营管理(lǐ)模式等方面进行改革试点。在丹溪枢纽站的二层，一个现代化的智慧指挥體(tǐ)系已经成為(wèi)整个雄安地區(qū)公交車(chē)的“大脑”。
北京公交雄安项目组负责人 謝(xiè)琳：现在这个位置是丹溪枢纽的候車(chē)大厅，大屏上提供进入丹溪枢纽的5条公交線(xiàn)路的发車(chē)时间，乘客可(kě)以在这里看着大屏等車(chē)，不需要在站台上去候車(chē)。
经过3年多(duō)的发展，北京公交运营的雄安新(xīn)區(qū)公交線(xiàn)路规模已由*初的2条常规公交線(xiàn)路逐步扩大至目前的21条，另有(yǒu)定制公交線(xiàn)路7条以及首条自动驾驶線(xiàn)路，运营服務(wù)范围通达雄安三县。
天津：通班列开航線(xiàn) 港口服務(wù)协同发展
“轨道上的京津冀”不断加速，让群众出行更便捷。除此之外，京津冀交通一體(tǐ)化还通过海路串联货物(wù)运输，助力三地企业的产品更好更快地走向全世界。*近几天，天津港里就有(yǒu)一批河北企业生产的产品乘着火車(chē)而来。
春节刚过，一列满载光伏产品的海铁联运班列驶入了天津港。这趟班列从河北石家庄发車(chē)，在中铁天津集装箱中心站卸車(chē)后，货物(wù)立即运往码头装船，发往欧洲。一边直通码头，一边连接出口生产企业的所在地，天津港与北京、河北之间这样的海铁联运班列，现在已经开通了8条。
天津港内陆服務(wù)营销网络區(qū)域经理(lǐ) 高遠(yuǎn)：极大地解决了公路运输的短板问题。通过物(wù)流生态建设，拉近生产企业与天津港实际的物(wù)理(lǐ)距离、政策距离，助力企业发展，让货物(wù)走得更遠(yuǎn)。
天津港不断提升服務(wù)京津冀、加强对外出口的能(néng)力，持续开通新(xīn)航線(xiàn)。2月12日，在天津港滚装码头，1430辆國(guó)产品牌汽車(chē)驶上货轮，标志(zhì)着天津港至巴西滚装新(xīn)航線(xiàn)正式开通。
目前，天津港集装箱航線(xiàn)共有(yǒu)145条，通达全球180多(duō)个國(guó)家和地區(qū)的500多(duō)个港口，而70%左右的外贸集装箱货物(wù)就来自京津冀地區(qū)。
天津港集团董事長(cháng)褚斌表示：下一步，天津港将重点开拓服務(wù)京津冀區(qū)域发展的航線(xiàn)，以满足京津冀和北方其他(tā)地區(qū)的产业需求，加强天津港与北京陆港、空港运输衔接和港口延伸服務(wù)，為(wèi)更多(duō)企业提供便捷高效的“港口+物(wù)流”服務(wù)。
厂通路年内建成 京冀再添新(xīn)通途
北京市发展和改革委、北京市路政局通州公路分(fēn)局透露，作為(wèi)京津冀协同发展的重要项目、连接北京通州与河北大厂回族自治县的厂通路，将于今年内竣工。
春节过后，厂通路控制性工程潮白河大桥桥面及附属工程正在紧张施工中。潮白河大桥全長(cháng)约1.6公里，设计桥宽39米，主桥双向6車(chē)道，两侧设有(yǒu)慢行道。计划今年9月完工，年内具备通車(chē)条件。
