新(xīn)华社天津2月6日電(diàn)（记者宋瑞）经历了三尺讲台的岁月，如今他(tā)已从“开拓”荒地变成研发前沿的参与者，从“北漂”变成“新(xīn)天津人”，铁科(kē)纵横（天津）科(kē)技发展有(yǒu)限公司（以下简称“铁科(kē)纵横”）副总经理(lǐ)于军一直跟随着“轨道上的京津冀”进行着京津冀协同发展。
“能(néng)够与京津冀协同发展战略保持一致，让我非常自豪。”今年53岁的于军激动地说道。他(tā)庆幸于十年前做出的勇敢决定，这让他(tā)能(néng)够实现更大的价值。
于军于2014年因妻子工作岗位变动，放弃了在兰州交通大學(xué)的教师工作，加入了中國(guó)铁道科(kē)學(xué)研究院集团有(yǒu)限公司（以下简称“铁科(kē)院”）。他(tā)表示：“改变的只是工作地点，而对轨道交通领域的热情始终没有(yǒu)改变。”
这一年，京津冀协同发展上升為(wèi)國(guó)家战略。铁科(kē)院积极把握这一历史性机遇，决定将部分(fēn)业務(wù)迁出北京，并瞄准产业化发展新(xīn)赛道，谋求新(xīn)发展。历经多(duō)轮选址调研，铁科(kē)院*终决定“落子”天津市武清區(qū)，并成立铁科(kē)纵横，主要生产轨道交通制动系统和牵引系统。
对于于军来说这意味着新(xīn)的开始。“我國(guó)铁路发展必须有(yǒu)人能(néng)在关键时刻‘扑’上去。京津冀协同发展战略的提出给我提供了这样的机会，我愿意接受新(xīn)的挑战。”于军说。
2月4日，铁科(kē)纵横（天津）科(kē)技发展有(yǒu)限公司副总经理(lǐ)于军在生产車(chē)间检查安全生产情况。新(xīn)华社发
2014年底公司注册，到2016年底一期生产性项目建成，再到2018年产值超过8亿元……身着灰色工作服的于军望向公司的照片墙感慨万千，这里记录着公司在武清區(qū)“万丈高楼平地起”的历程，也承载着于军参与公司选址、厂房规划设计等拼搏奋斗的回忆。
得益于京津冀协同发展战略下优质的营商(shāng)环境，铁科(kē)纵横的建设、审批、投产速度都特别快。“2016年4月一期项目开工前，我们办理(lǐ)手续只用(yòng)了93天，打破了当时武清區(qū)审批项目的纪录。”于军说。从2016年底一期项目落地到2022年底六期铁科(kē)金化公司投产，铁科(kē)院在武清區(qū)的产业化发展始终走在快車(chē)道。
走进公司的生产車(chē)间，机器轰鸣，各类夹钳从生产線(xiàn)上鱼贯而出，平均每天都有(yǒu)超过300套制动夹钳和牵引变流器从这里下線(xiàn)，后续被装载到复兴号、和谐号高铁上，保障列車(chē)安全运行。
于军自豪地介绍：“以复兴号為(wèi)例，时速350公里的列車(chē)，通过我们的产品可(kě)以在133秒(miǎo)内完成制动。”
為(wèi)了服務(wù)“轨道上的京津冀”发展，铁科(kē)纵横不仅深度参与天津城市地下轨道交通建设和智能(néng)城市轨道交通改造项目，还将产业链上下游延伸至北京、河北两地。“生产夹钳的原材料来自河北，生产出的产品则广泛应用(yòng)在京津两地的城市地铁上。”于军说。
铁科(kē)纵横的发展也吸引了一批从事制造、表面处理(lǐ)、检修检测、仓储等轨道交通领域的配套商(shāng)来到武清。于军认為(wèi)，得益于京津冀协同发展战略，企业的产业體(tǐ)系更加完善，产业链韧性更强。2023年公司产值达12.3亿元，2024年预计会稳中有(yǒu)进。
2月4日，铁科(kē)纵横（天津）科(kē)技发展有(yǒu)限公司副总经理(lǐ)于军在生产車(chē)间检查生产培训内容。新(xīn)华社发
随着京津冀“一小(xiǎo)时交通圈”的形成，越来越多(duō)企业员工选择像于军一样在武清定居。“乘坐(zuò)京津城际高铁，不到半小(xiǎo)时就可(kě)抵达北京和天津市區(qū)，不论是走亲访友还是休闲旅游，都非常方便。”于军说。
展望未来，于军希望在京津冀这片热土上充分(fēn)发挥自己的“职业力量”，助力“轨道上的京津冀”快速发展，继续与區(qū)域发展“同频共振”。（编写参与人员：张宇）
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