费迪南德·皮耶希下个月就80岁了。很(hěn)多(duō)人对这一天的到来早已迫不及待——他(tā)终于老得无法控制大众集团了。
3月17日，保时捷SE（保时捷汽車(chē)控股公司）发布官方声明，称“该公司已经获知波舍尔和皮耶希家族正在协商(shāng)费迪南德·皮耶希所掌握的基金会是否应该将其间接控制的大部分(fēn)保时捷SE普通股转交给波舍尔和皮耶希家族的其它成员”。
这份声明用(yòng)了整整三行字的拗口長(cháng)句来描述这件事情，证实了此前外间关于皮耶希将出售其在保时捷SE股权的传言。
了解到，随着其大部分(fēn)股权的出让，皮耶希将彻底失去对大众集团的控制。
根据目前的情况，保时捷SE持有(yǒu)大众集团52%股份，大众集团现任CEO马蒂亚斯·穆伦以及监事会主席潘师均来自保时捷SE董事会；而皮耶希在保时捷SE又(yòu)持有(yǒu)14.7%的股份。
皮耶希本人对于大众集团的控制欲望是业界所共知的。就在2015年4月份，已经78岁高龄的皮耶希还曾希望能(néng)够“驱逐”时任CEO马丁·文(wén)德恩，不料自己在这场“宫斗”中败下阵来，不得不辞去其监事会主席职務(wù)。
从那时开始，皮耶希对大众集团的控制能(néng)力就在逐渐减弱。
来自路透社的报道显示，本次股权交易的谈判很(hěn)可(kě)能(néng)在接下来的数周内就结束，甚至就在本月之内。德國(guó)当地媒體(tǐ)认為(wèi)，这场交易将会使得保时捷SE内部的权力更多(duō)地向波舍尔家族一方倾斜。
也就是说，想要接盘的对手已经急不可(kě)耐了。
皮耶希和波舍尔两大家族虽然属于亲缘关系，但是其中的争斗早在上世纪六七十年代就已经开始，中间经历了半个世纪的纠缠，2008-2012年大众汽車(chē)与保时捷那场收購(gòu)与反收購(gòu)的惊险戏码，想必许多(duō)汽車(chē)行业从业人士还记忆犹新(xīn)。
当时就有(yǒu)汽車(chē)分(fēn)析师指出，执掌大众汽車(chē)的费迪南德·皮耶希和执掌保时捷汽車(chē)的沃尔夫冈·波尔舍实际上是表兄弟(dì)，无论是大众收購(gòu)了保时捷，还是保时捷收購(gòu)了大众，这已经不重要了，重要的是外界看到两大家族正在从对抗走向联合。
联合之后的两个家族是否相安无事，旁观者难以知晓。但可(kě)以看到的是，保时捷迅速成為(wèi)大众集团旗下*赚钱的品牌之一，根据*新(xīn)数据，保时捷每卖出一辆保时捷911能(néng)够获得1.73万美元利润，相当于一辆雪(xuě)佛兰科(kē)鲁兹的价格。
而大众集团在经历了2015年排放门事件之后，业務(wù)上并未如外间预言一般出现较大波动，去年仍然成為(wèi)全球销量**的車(chē)企，营业收入753.1亿欧元，净利润28亿欧元。这个庞大的汽車(chē)集团的应变能(néng)力可(kě)见一斑。
外媒报道显示，正是在皮耶希的领导下，大众集团从一个本土汽車(chē)制造商(shāng)成長(cháng)為(wèi)全球数一数二的汽車(chē)集团，但是现在大势已去的局面已经很(hěn)明显。杜尔斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)产业专家FerdinandDudenhoeffer认為(wèi)，“皮耶希已经没有(yǒu)机会去完成他(tā)一生的工作了，而且他(tā)已经失去了大多(duō)数同盟，出售自己的股权是很(hěn)合理(lǐ)的一步。”
据路透社报道，按照大众集团目前的市值计算，皮耶希所持股份价值超过11亿欧元（12亿美元），如果*终交易完成，皮耶希在大众汽車(chē)历史上的离场将换来巨额财富。
